Preisbildungstheorie und -politik im Verkehrswesen
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Preisbildungstheorie und -politik im Verkehrswesen
（Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen, Nr. 2524）
Westdeutscher Verlag, 1975
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注記
Bibliography: p. 428-450
内容説明・目次
目次
Preisbildungstheorie und -Politik im Verkehrswesen.- Einleitung: Abgrenzung und Systematik.- 1. Kapitel: Die besondere Stellung der Verkehrswirtschaft im Rahmen der gesamten Volkswirtschaft.- A. Die Funktionen des Verkehrs.- I. Verkehrsleistungen zur Befriedigung von Konsumbedurfnissen.- II. Verkehrsleistungen als immanenter Bestandteil jeder Arbeitsteilung und jedes Marktes.- III. Verkehrsleistungen als Voraussetzung der Integration von Staat und Gesellschaft.- B. Die Besonderheiten des Verkehrs.- I. Die betriebswirtschaftlichen Besonderheiten.- a. Kapazitatsbedarf.- b. Kostenverlaufe.- c. Angebotsformen.- d. Nachfrageformen.- e. Zusammenfassung.- II. Die volkswirtschaftlichen Besonderheiten.- a. Verkehr und arbeitsteilige Wirtschaft.- b. Die Gestaltungskraft des Verkehrssystems.- 2. Kapitel: Zur Frage der Anwendbarkeit preistheoretischer Loesungsansatze fur die Preisbildung im Verkehr.- A. Das Nebeneinander von privaten und oeffentlichen Unternehmen im Verkehrssektor.- B. Grundlagen der Preisbildung aus dem mikrooekonomischen Ansatz der Preistheorie.- I. Das Monopol.- II. Das Oligopol auf einem unvollkommenen Markt.- a. Grundannahmen.- b. Das Modell des Gleichgewichtsdyopols.- 1. Grundelemente.- 2. Darstellung des Modells.- c Realitatsnahe oder Realitatsferne des gewahlten Modellansatzes, dargestellt am Beispiel des Luftfrachtverkehrs.- 1. Zu den Grundannahmen.- (A) Gewinnmaximierung.- (B) Preisstrategie.- (C) Kostenverlaufe.- (D) Fehlen von Reklame, Produktvariation und Absprachen.- (E) Information uber die wirtschaftliche Lage der Konkurrenten.- (F) Zwischenergebnis.- 2. Zu den weiteren Modellannahmen.- (A) Normalverhalten.- (B) Verlauf der Isogewinnkurven.- (C) Verlauf der Preisabsatzfunktion.- (D) Folgerungen.- III. Das Polypol.- a. Vollkommene Konkurrenz.- b. Das Polypol bei unvollstandiger Beweglichkeit der Nachfrage.- IV. Kritische Zusammenschau und Ausblick auf andere Marktformen.- C. Grundlagen der Preisbildung aus dem makrooekonomischen Ansatz der Preistheorie.- I. Das Marginalprinzip.- a. Das soziale Optimum.- b. Die soziale Praferenzfunktion.- c. Die Bedingungen des sozialen Optimums.- d. Kritische Anmerkungen zu den Modellannahmen.- II Gesamtwirtschaftliche Optimalitatsbedingungen bei der Preisbildung oeffentlicher Verkehrsunternehmen.- a. Preisbildung oeffentlicher Verkehrsunternehmen ohne Umverteilungseffekt.- b. Preisbildung oeffentlicher Verkehrsunternehmen mit Umverteilungseffekt.- 1. Der optimale Preis fur das Produkt eines oeffentlichen Unternehmens.- 2. Zur Frage des Nulltarifs.- (A) Argumente fur die Einfuhrung des Nulltarifs.- (B) Argumente gegen die Einfuhrung des Nulltarifs.- 3. Die Preisbildung oeffentlicher Verkehrsunternehmen nach dem Kostendeckungsprinzip.- D. Das Prinzip der Wegekostenanlastung.- I. Die Theorie der wirtschaftlichen Entgelte.- a. Darstellung der wesentlichen Modellelemente.- 1. Die Theorie des optimalen Faktoreinsatzes.- 2. Die Komponenten des Systems der wirtschaftlichen Entgelte.- 3. Das Preisbildungsprinzip.- b. Kritische Beurteilung der Theorie der wirtschaftlichen Entgelte.- 1. Das Problem der Preisgestaltung.- 2. Zur Frage der Defizitbildung.- 3. Die Investitionen in der Vergangenheit.- II. Die Theorie der Konkurrenz.- a. Darstellung der wesentlichen Modellelemente.- 1. Die Zielsetzung.- 2. Das Preisbildungsprinzip.- b. Kritische Betrachtung derTheorie der Konkurrenz.- III. Die Theorie der marginalen Sozialkosten.- a. Darstellung der Modellbedingungen.- 1. Grundzuge des Preismodells der marginalen Sozialkostentheorie.- 2. Die Zielsetzung der Theorie der sozialen Grenzkosten.- b. Kritische Beurteilung der Theorie der marginalen Sozialkosten.- 1. Die Theorie der Zweitbesten.- 2. Zur Frage der Operationalitat des Infinitesimalkonzepts.- 3. Zur Frage nach dem Einfluss der marginalen Sozialkosten auf den technischen Fortschritt.- E. Nachfrageorientierte Preisbildungsformen.- I. Preisbildung nach Massgabe der Konsumentenrenten.- II. Der Staat als wohlwollender Monopolist.- a. Ausgangslage.- b. Versuch eines Preisbildungsmodells.- F. Die Theorie des politischen Preises.- I. Die Modellelemente.- II. Erneute Auseinandersetzung mit dem Nulltarif.- III. Kritische Anmerkung zu einem Basistarif als einem politischem Preis.- IV. Zusammenfassende Beurteilung.- 3. Kapitel: Die realtypischen Erscheinungsformen in der Preisbildung ausgewahlter Verkehrsbereiche.- 1. Abschnitt: Die Preisbildung in der Binnenschiffahrt.- A. Die Grundlagen der Preisbildung.- I. Die staatlichen Eingriffe in den Binnenschiffahrtsmarkt und ihre Grunde im historischen Ablauf.- II. Die Marktstruktur des innerdeutschen Binnenschiffsverkehrs.- a. Die Struktur des Angebots.- 1. Das Gesamtangebot an Transportleistungen.- 2. Angebotsgruppen und Verhaltensweisen.- (A) Partikuliere.- (B) Reedereien.- (C) Horizontale Verflechtungen.- 3. Die Kostenstruktur der Angebotsseite.- b. Die Struktur der Nachfrage.- 1. Die Nachfragegruppierung.- 2. Die Verteilung der Nachfrage auf einzelne Wasserstrassengebiete.- 3. Die Nachfrageelastizitat.- 4. Substitutionsmoeglichkeiten.- B. Die praktischen Ausformungen der Preisgestaltung in der Binnenschiffahrt.- I. Tarifgrundsatze.- II. Entwicklungsubersicht uber die tarifpolitischen Aktivitaten der Binnenschiffahrt.- a. Die 60er Jahre.- b. Die jungste Entwicklung.- 1. Innerdeutscher Binnenschiffsverkehr.- 2. Grenzuberschreitender Binnenschiffsverkehr.- C. Der Preisbildungsprozess.- I. Der wettbewerbspolitische Hintergrund.- II. Innerdeutscher und grenzuberschreitender Binnenschiffsverkehr.- III. Der interne Preiswettbewerb.- IV. Preisfestsetzung durch die Frachtenausschusse.- D. Andere Preisbildungsformen.- I. Die freie Marktpreisbildung.- II. Das Margentarifsystem.- 2. Abschnitt: Die Preisbildung bei der Eisenbahn.- A. Die Grundlagen der Preisbildung.- I. Die Gestaltungskraft der Eisenbahn.- II. Die Marktstruktur im Eisenbahnverkehr der Bundesrepublik Deutschland.- a. Die Angebotsseite.- b. Die Nachfrageseite.- B. Die praktischen Ausformungen der Preisgestaltung der DB.- I. Die Willensbildung bei der Tariffestlegung.- II. Das Tarifsystem des Guterverkehrs.- a. Regeltarife.- 1. Der Stuckguttarif.- 2. Wagenladungstarife.- (A) Die Wertstaffel.- (B) Die Mengenstaffel.- (C) Die Entfernungsstaffel.- b. Ausnahmetarife.- III. Das Tarifsystem des Personenverkehrs.- IV. Entwicklungsubersicht uber die tarifpolitischen Aktivitaten der Eisenbahn.- a. Die Zeit zwischen den beiden Weltkriegen.- b. Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg.- c. Die wesentlichen AEnderungen in den in den Verkehrsleistungspreisen der deutschen Bundesbahn 1973-1975.- 1. Guterverkehr.- 2. Personenverkehr.- C. Skizzierung der Preisbildungsvorgange.- 3. Abschnitt: Die Preisbildung im Seeverkehr.- A. Die Grundlagen der Preisbildung.- I. Die Marktstruktur des internationalen Seeverkehrs.- a. Die Struktur des Angebots.- 1. Flottenentwicklung.- 2. Schiff sgroessenentwicklung.- b. Die Struktur der Nachfrage.- II. Die marktspezifischen Besonderheiten der unterschiedlichen Beschaftigungsarten in der Seeschiffahrt.- a. Linienfahrt.- 1. Organisatorische Merkmale.- 2. Kostenstruktur.- b. Trampschiffahrt.- 1. Organisatorische Merkmale.- 2. Kostenstruktur.- c. Tankschiffahrt.- d. Kustenschiffahrt.- III. Substitutionsverhaltnisse.- a. Substitutionsbeziehungen zwischen der Tramp- und der Tankerschiffahrt.- b. Substitutionsbeziehungen zwischen der Tramp- und der Bulkschiffahrt.- c. Substitutionsbeziehungen zwischen der Bulk- und der Tankschiffahrt.- d. Substitutionsbeziehungen zwischen der Tramp- und Linienfahrt.- B. Die praktischen Ausformungen der Preisgestaltung im internationalen Seeverkehr.- I. Linienfahrt.- II. Trampschiffahrt.- III. Tankschiffahrt.- C. Preisbildungsmodelle.- I. Modellkonzeption fur die Linienschiffahrt.- a. Prufung des Marginalprinzips.- b. Konferenzpolitik auf der Grundlage von Eintrittsverhinderungspreisen.- c. Vorschlag zum Aufbau eines Margentarifs.- d. Das BAUMOL-HEAVER-Modell.- II. Ein Modell zur Beschreibung der Substitution zwischen den Schiffahrtsmarkten.- 4. Abschnitt: Die Preisbildung im Luftverkehr.- A. Die Grundlagen der Preisbildung.- I. Die Marktstruktur des internationalen Luftverkehrs.- a. Die Struktur des Angbots.- 1. Das Gesamtangebot im Luftverkehr.- 2. Das Angebot auf den regionalen Verkehrsmarkten.- 3. Die Konkurrenz des Oberflachenverkehrs.- 4. Die Marktzugangsbeschrankungen.- b. Die Struktur der Nachfrage.- 1. Personenluftverkehr.- 2. Luftfrachtverkehr.- II. Die Kostenstruktur.- a. Typische Kostenarten.- b. Versuch einer quantitativen Analyse am Beispiel des Luftfrachtverkehrs.- 1. Direkte Betriebskosten.- 2. Indirekte Betriebskosten.- 3. Betriebsleistung und Kosten.- 4. Streckenlange und Kosten.- B. Die praktischen Ausformungen der Preisgestaltung im internationalen Luftverkehr.- I. Freie Preise.- a. Freie Preisbildung.- b. Preisabsprachen.- II. Feste Preise.- a. Staatliche Preisbildung.- b. Das Tarifsystem.- 1. Preisdifferenzierung als Grundlage der Tarifbildung.- (A) Preisdifferenzierung nach Entfernungen.- (B) Zeitliche Preisdifferenzierung.- (C) Preisdifferenzierung nach Absatzmengen.- (D) Preisdifferenzierung nach dem Verwendungszweck.- (E) Personelle Preisdifferenzierung.- 2. Die Tarifarten im Personenverkehr.- (A) Normaltarif.- (B) Spezialtarife.- (C) Sonderermassigungen.- 3. Die Tarifarten im Luftfrachtverkehr.- (A) Allgemeine Frachtraten.- (B) Klassenraten.- (C) Spezialfrachtraten.- C. Die Analyse des preispolitischen Verhaltens der IATA.- I. Die externe Preispolitik der IATA.- a. Der Fall der Monopolstellung.- b. Der Fall zunehmender Fuhlbarkeit der Konkurrenz.- II. Der Preisbildungsprozess im Innern des IATA-Kartells.- 5. Abschnitt: Die Preisbildung im Guterverkehr auf der Strasse.- A. Die Grundlagen der Preisbildung.- I. Die Marktstruktur des Fernverkehrs.- II. Die Marktstruktur des Nahverkehrs.- B. Die tarifpolitische Entwicklung im UEberblick.- 4. Kapitel: Ansatz eines qualitatsorientierten Preisbildungsmodells.- A. Wertigkeit und Affinitat als Modellgrundlage.- B. Probleme der Skalierung.- C. Substitutionsbeziehungen zwischen den Qualitatsdimensionen.- D. Preise und Kosten.- I. Der Preis als "endogene" Variable.- II. Der Preis als "exogene" Variable.- E. Zusammenfassung und Ausblick.- I. Monographien.- II. Aufsatze.- III. Statistiken, Geschaftsberichte, UEbersichten.
「Nielsen BookData」 より