中央本線、全線開通! : 誘致攻防・難関工事で拓いた、東京〜名古屋間
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書誌事項
中央本線、全線開通! : 誘致攻防・難関工事で拓いた、東京〜名古屋間
（交通新聞社新書, 131）
交通新聞社, 2019.2
- タイトル別名
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中央本線全線開通 : 誘致攻防難関工事で拓いた東京名古屋間
- タイトル読み
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チュウオウ ホンセン ゼンセン カイツウ : ユウチ コウボウ ナンカン コウジ デ ヒライタ トウキョウ ナゴヤカン
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注記
折り込図1枚
中央本線年表: p217-224
主な参考文献等: p225-230
内容説明・目次
内容説明
１８８９年、中央線の前身である「甲武鉄道」が、新宿〜立川間で開業。それから２２年後、本州中央部を抜け東京（飯田町）〜名古屋間をつなぐ、中央本線が開業した。全通に至るまでは、駅や経由ルートで激しい誘致攻防が繰り広げられた。また、笹子トンネルや川の流れる谷あいを渡る事業など、工事は難関続きであった。本書は、こうした全線開通に至る紆余曲折を、事実に基づき綴っていく中央本線誕生の史話となる。
目次
- 序章 ４００キロを２０時間かけて直通 明治の鉄道技術を駆使して竣工
- 第１章 中山道敷設は中止して東海道へ ルート未定のままで中央線計画
- 第２章 中央線の産声は私鉄の甲武鉄道 国有後に延伸し東京駅が起点へ
- 第３章 起点は八王子と御殿場で競う わが国最長の笹子隧道を掘削
- 第４章 政治・現金・人脈などを総動員 木曽ＶＳ伊那間の誘致闘争に決着
- 第５章 隧道掘る直通案を迂回線に変更 辰野駅は設置場所や駅名で波乱
- 第６章 木曽川に日本最長橋梁を架橋 名古屋乗り入れ路線でも波乱
- 第７章 宮ノ越〜木曽福島間で全通 名古屋で盛大に開通祝賀会
「BOOKデータベース」 より