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武川 大輔 トライボロジスト 66 (12), 928-930, 2021-12-15
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本田 拓夢, 木村 茂, 棚瀬 雅貴, 平野 岳彦, 松本 隆志 自動車技術会論文集 52 (4), 882-886, 2021
...ハイブリッドトランスアクスルの冷却開発ツールとして、温度予測可能な冷却モデルを構築する。冷却モデル定数の内、モータ油冷部熱抵抗は実験で取得する必要があるが、計測系自体の寄生熱抵抗が影響するため計測困難だった。今回、上記課題への対策と、取得した熱抵抗を用いモータ温度を高精度に予測できたことを報告する。...
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古賀 千春, 山本 直道, 吉永 一幸, 川野 智史, 倉﨑 八重 鋳造工学 全国講演大会講演概要集 158 (0), 39-39, 2011
岡元 正樹, 有馬 賢次, 下斗米 学, 浅岡 俊雄 鋳造工学 全国講演大会講演概要集 156 (0), 43-43, 2010
日経automotive technology (10) 76-80, 2009-01
...一方、ミッドシップやRR（後部エンジン・後輪駆動）車では、デファレンシャルを変速機に一体化したトランスアクスルが主流だ。 FR車に適用したのがBMW社のM3。トランスアクスル形式を採るのが、Ferrari社のCalifornia。...
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日経automotive technology (5) 161-166, 2008-03
...機構面での最大の特徴は、トランスアクスル方式を採用した4輪駆動システムだ。世界に類を見ないこのシステムの開発は、開発者たちにとっても未知への挑戦の連続だった。 2007年12月に日産自動車が発売した「NISSAN GT-R」は、変速機を後輪のデファレンシャルギア（以下デフ）と一体化したトランスアクスル方式を採用した。...
